Комплектующие ГБО: По желанию потребителя на автомобиль, работающий на бензиновом топливе, может быть установлено газобаллонное оборудование (ГБО), работающее на газе сжиженном нефтяном (ГСН) или газе природном сжатом – метане (КПГ).
Устанавливаемая аппаратура сертифицирована и соответствует требованиям правил ЕЭК ООН №67 и №110, а также разработанному на их основе ОСТ 37.001.653-99.
Автомобили с установленной на них газовой аппаратурой соответствуют требованиям на пассивную безопасность и управляемость.
При установке ГБО для работы на ГСН двигатель теряет мощность до 5% и увеличивается расход газового топлива по отношению к расходу бензина: А-76 на 30 %, Аи-92 на 20-25%. При установке ГБО для работы на КПГ двигатель теряет мощность до 18%.
После установки ГБО автомобиль становится двухтопливным и может работать на бензине или газе по желанию водителя, что увеличивает пробег автомобиля без заправки до 900 км .
Пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ, СНГ, liquefied petroleum gas , LPG ) по физико-химическим свойствам является высококачественным полноценным топливом для автомобильных двигателей;
основные компоненты СНГ - пропан и бутан, представляющий собой побочные продукты добычи или переработки нефти на газо-бензинных заводах.
СНГ обладает всеми качествами полноценного топлива и является самым экологически чистым видом моторного топлива.
Газ хорошо смешивается с воздухом для образования однородной горючей смеси, обеспечивает высокую теплоту сгорания, не детонирует при сгорании. В газе минимально содержание веществ, способствующих нагарообразованию загрязняющих систему питания, а также вызывающих коррозию деталей. При сгорании газовой горючей смеси вредных веществ выбрасываемых в атмосферу образовывается минимальное количество.
В состав СНГ входят преимущественно пропановые и бутановые фракции, а также этан, этилен бутилен пентаны. Суммарное их количество по отношению к основной фракции газа (пропана и бутана) не превышает 5-6%.
Компоненты СНГ позволяют формировать моторные свойства газового топлива.
При перемешивании пропана может быть обеспечено оптимальное давление насыщенных паров в газовой смеси, что особенно важно для эксплуатации газобаллонных автомобилей в различных климатических условиях и в разное время года. Поэтому, пропан является желательным компонентом СНГ.
Бутан относится к числу обладающих высокой теплотой сгорания и легко сжигаемых компонентов СНГ. Однако из-за низкого давления насыщенных паров бутан в нашей стране в чистом виде в качестве моторного топлива не применяют. Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей показал, что соотношение в СНГ пропана к бутану зимой должно быть на 70-75% выше, чем в летнее время.
Сжиженный нефтяной газ не имеет цвета и запаха, поэтому для обеспечения безопасности при его использовании на автомобилях ему придают особый запах - одорируют.
В наше время показателем качества топлива является октановое число, с помощью которого оценивают детонационную стойкость углеводородных газов. Чем выше октановое число топлива, тем оно более устойчиво к детонации.
Для большинства основных компонентов газов октановое число составляет 100-115, то есть выше чем у лучших сортов автомобильных бензинов, (это высококачественное топливо с октановым числом около 105), поэтому ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация.
Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя. При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндропоршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его, снижает его расход на 10-15%.
Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства. Снижается и расход масла. Кроме того, двигатель работает ровнее и тише - газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью.
Увеличивается и срок службы свечей зажигания.
Из расчета цен на 1 литр - цена газа дешевле в два раза 1 литра бензина
за счет использования двухтопливной системы (газ+бензин) почти в два раза увеличивается пробег автомобиля на одной полной заправке;
Метан (компримированный природный газ, сжатый природный газ, СПГ, сompressed natural gas, CNG) — горючий газ, который является основным компонентом природного газа. Газ метан практически не оставляет вредных продуктов сгорания. C жатый природный газ используется в качестве моторного топлива вместо бензина, дизельного топлива и пропана. Он дешевле традиционного топлива, а вызываемый продуктами его сгорания парниковый эффект меньше по сравнению с обычными видами топлива, поэтому он безопаснее для окружающей среды. Компримированный природный газ производят путем сжатия (компримирования) природного газа в компрессорных установках. Хранение и транспортировка компримированного природного газа происходит в специальных накопителях газа под давлением 200—220 бар. Также используется добавление к компримированному природному газу биогаза, что позволяет снизить выбросы углерода в атмосферу.
Метан используется для газообеспечения населенных пунктов, но нас интересует его другое назначение, а именно - в качестве моторного топлива для автомобилей.
К сожалению, плотность природного метана в тысячу раз ниже плотности бензина. Поэтому, если заправлять автомобиль метаном при атмосферном давлении, то для равного с бензином количества топлива понадобится бак в 1000 раз больше. Чтобы не возить огромный прицеп с топливом, необходимо увеличить плотность газа. Это можно достичь сжатием метана до 20-25 МПа (200-250 атмосфер). Для хранения газа в таком состоянии используются специальные баллоны, которые устанавливаются на автомобилях.
Заправки метан в Украине развиты очень хорошо. Сеть АГНКС состоит уже из нескольких сотен метановых заправок. Но установка газа метана на автомобили в Украине сейчас не очень популярна из-за трех факторов. Во-первых, цена на него полностью зависит от экспорта из России и постоянно растет. Во-вторых, газовое оборудование для метана очень дорогое, в основном из-за дефицитных баллонов под метан, которые должны выдерживать давление 200 атмосфер. В-третьих, метановые баллоны существенно уменьшают грузоподъемность автомобиля, поэтому если и стоит устанавливать метановое ГБО, то лишь на грузовые автомобили, такие как ЗИЛ, ГАЗон, ГАЗель.
Основные составляющие газобаллонного оборудования
Газовый редуктор-испаритель в ГБО служит для снижения давления газа, поступающего из баллонов, до небольшого разрежения или незначительного избыточного давления. Редуктор также автоматически регулирует количество подаваемого к смесителю газа при изменении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала двигателя и, кроме того, обеспечивает перекрытие газовой магистрали ГБО при остановке двигателя. К тому же редуктор является испарителем для сжиженного газа и подогревателем для сжатого газа.
Они отличаются друг от друга количеством ступеней регулирования и устройством систем пуска и холостого хода. Редуктор является основным узлом всей газотопливной системы, от его качества и долговечности зависит класс ГБО.
Газовые редукторы-испарители – наиболее сложная и дорогостоящая (не считая баллоннов) составляющая ГБО, непосредственно влияющая на показатели работы двигателя, обеспечивает автоматическое снижение и поддержание на выходе заданного давления газообразного топлива на всех режимах работы двигателя.
Газовый редуктор включает в себя испарительную камеру, две ступени снижения давления, пусковой электромагнитный клапан, винт регулировки холостого хода и пробку для слива конденсата. Вакуумный редуктор в отличие от электронного вместо пускового электромагнитного клапана имеет разгрузочную диафрагму, управляемую вакуумом от двигателя. Для пуска пусковой дозы газа при запуске двигателя разгрузочное устройство имеет электромагнитную катушку, управляемую кнопкой на блоке управления.
Газовый и бензиновый электроклапаны перекрывают подачу одного вида топлива при переводе двигателя на другой.
Электромагнитный клапан газа с газовым фильтром предназначен для прекращения подачи газа в редуктор при остановки двигателя и очистки газа от механических примесей. Электромагнитный газовый клапан должен устанавливаться в закрытое положение при отключении электропитания.
Зачастую, конструктивно электромагнитный газовый клапан объединен в один узел с газовым фильтром, который предназначен для очистки газа от твердых примесей.
Электромагнитный клапан бензина предназначен для прекращения подачи бензина в карбюратор при работе двигателя на газе. Клапан имеет ручной привод на случай отказа электромагнита. Переключение вида топлива производится дистанционно при помощи переключателя, расположенного в салоне автомобиля у щитка приборов.
Бензиновый клапан конструктивно выполнен "нормально закрытым", то есть, при отсутствии напряжения с переключателя вида топлива он закрыт и не пропускает топливо.
Мультиклапан (запорная арматура баллона) - ограничивает максимальное давление газа в баллоне, выполняет функции “отсечки” газа для обеспечения паровой подушки в баллоне, служит индикатором количества газа в баллоне.
Он устанавливается на баллон и объединяет в себе функции расходного вентиля, указателя уровня заполнения баллона и предохранительного клапана.
Мультиклапан предназначен для подачи газа из баллона к ГБО, для подачи газа в баллон при заправке его газом и включает в себя следующие устройства:
а) Наполнительный вентиль;
б) Расходный вентиль;
в) Автомат заполнения баллона газом на 80%;
г) Обратный клапан;
д) Скоростной клапан;
е) Предохранительный (противопожарный) клапан (в классе А есть, в классе Б нету);
ж) Указатель уровня газа в баллоне.
Баллон - стальная ёмкость для газового топлива. Варьируется форма и объём для оптимального использования полезного объёма багажника.
Баллоны являются составляющей ГБО и служат для хранения на автомобиле запаса газа. Для сжатых газов в ГБО применяют цельнотянутые баллоны из специальной стали, подвергающейся термической обработке. Баллоны рассчитаны на высокое рабочее давление газа. Баллоны в целях безопасности периодически контролируют, после чего на них ставят соответствующее клеймо.
Для сжиженных газов используют сварные баллоны низкого давления, так как газ в них находится в жидком состоянии и давление паров газа сравнительно небольшое. Баллоны для сжиженных газов бывают различной формы: цилиндрические и тороидальные.
Цилиндрические баллоны монтируют на автомобилях с помощью специально подготовленных креплений в соответствии с размером баллона.
Тороидальные баллоны (в разговорной речи - " тор ", " таблетка ", " бублик ", " под запаску ") максимально соответствуют по форме и размерам запасному колесу. Это позволяет установить газовый баллон в специальную нишу вместо запасного колеса.
Баллоны рассчитаны на рабочее давление до 1,6 МПа (16 кгс/см?).
Переключатель видов топлива - небольшое компактное устройство, объединяющее в себе функции указателя уровня и расхода топлива, обеспечивает переключение работы двигателя с одного вида топлива на другой и находится на панели управления автомобиля.
Они бывают двух видов: для авто с карбюраторнымы и инжекторными двигателями.
Газовая форсунка (инжектор, форсуночная планка) — механический распылитель газа, который впрыскивает газ в каждый цилиндр. Используется для распыления топлива, например в инжекторных системах подачи одном конце которой есть внутренняя или наружная резьба для крепления к разным видам топлива, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива.
На определенные форсунки нужны калибровочные штуцеры, а другие модели форсуночных планок уже укомплектованные ими.
Штуцер (калибровочный для газовых форсунок) - это втулка, на одном конце которой есть внутренняя или наружная резьба для крепления к разным трубопроводам или емкостям. Другой конец штуцера может иметь разные формы в зависимости от того, каким способом он присоединяется к последующим деталям.
Газовый смеситель (миксер) – элемент газобаллонного оборудования, служащий для приготовления газовоздушной смеси определенных пропорций для питания двигателя на разных режимах его работы. На входы смесителя поступает, с одной стороны, атмосферный воздух и, с другой стороны, газ. Существует множество видов смесителей, которые различны по своей конструкции и принципам работы, он подбирается индивидуально в соответствии с конструкцией двигателя и бывает трех типов:
1. Смеситель, устанавливаемый над карбюратором;
2. Смеситель-проставка, устанавливаемая над дроссельными заслонками в карбюраторе;
3. Смеситель для инжекторного двигателя с заслонкой от хлопков, устанавливаемый на впускной коллектор.
Электронный блок управления (ЭБУ, компьютер, «мозги», система впрыска, инжекторная система, система фазированного впрыска газа) :
-управляет системой впрыска;
-считывает сигналы датчиков;
-вычисляет время впрыска газа ;
- диагностирует систему ;
-измеряет сигналы двигателя, бензиновых форсунок;
-контролирует газовые клапаны;
-контролирует газовые форсунки;
-выбирает вид топлива;
-управляет цилиндрами.
Медная трубка – магистраль, по которой газ поступает к газовому электроклапану, который включает в себя еще и фильтр очистки газа.
Газовый фильтр жидкой фазы в ГБО служит для очистки газа от мельчайших механических примесей: пыли, окалины, ржавчины и т. п., которые могут нарушить герметичность клапанов редуктора и засорить газовые форсунки и смесители.
Газовый фильтр паровой фазы (тонкой очистки) - о c танавливает более мелкие частицы грязи и частично тяжелые фракции газа, которые могут повредить газовые форсунки. Также в фильтре могут быть установлены датчики, которые измеряют температуру и давление топлива.
"Впрыск топлива" - введение топлива в рабочее пространство, например в цилиндр (распределенный или фазированный непосредственный впрыск) или к впускному клапану цилиндра (распределенный или фазированный впрыск), с помощью источника давления, например насоса (форсунки), действующего непрерывно или циклически.
"Хлопушка ", или "антихлоп" – предохранительный клапан, который при "хлопке" не должен пропускать взрывную волну в сторону датчика расхода воздуха и воздушного фильтра, предохраняя их и другие элементы двигателя от разрушения, и обязан сбрасывать избыточное давление от "хлопка" – взрыва; однако взрывная волна, как это будет показано ниже, порой вызывает разрушения, не успев дойти до "хлопушки", или "хлопушка" оказывается неэффективной. Такое бывает, когда горючая смесь попадает (в основном на малых оборотах двигателя или при включении зажигания, когда в силу тех или иных причин заводка производится на газе, скажем, из-за сбоя переключателя "газ-бензин" при включении зажигания) в пространство между смесителем и "хлопушкой" и далее – к воздушному фильтру. Тогда газовоздушная смесь поджигается прокаливаемой нитью аэромассметра.
Газопроводы высокого давления - неотъемлемая часть ГБО. Их изготовляют из стальных трубок с толстыми стенками. Газопроводы в ГБО, соединяющие между собой баллоны, имеют компенсационный виток, вследствие чего баллоны могут немного смещаться при перекосах рамы. Для заполнения баллонов газом и перекрытия газовой магистрали в ГБО применяют специальные вентили и клапана.
Вариатор – это электронный прибор, который изменяет угол опережения зажигания, рассчитанный компьютером автомобиля для работы двигателя на бензине, на величину необходимую, для оптимальных параметров работы двигателя на газовом топливе.
Выносное заправочное устройство (ВЗУ) предназначено для подключения к нему заправочного пистолета на заправочной станции и подачи газа в баллон. Имеет обратный клапан для предотвращения выхода газа в атмосферу из заправочной трубки по окончанию заправки.
Трубопроводы медные в защитной пластиковой оболочке. Коэффициент запаса прочности трубопроводов более 4.
Система вентиляции предназначена для предотвращения попадания паров газа в салон или багажное отделение, имеет пластмассовый вентилируемый корпус, соединенный гофрированными рукавами с атмосферой.
Эмулятор форсунок (устройство отключения инжектора) – применяется в системах ГБО 2-го и 3-го поколения; предназначен для отключения подачи бензина при работе на газе подаче газа. Управляется от переключателя вида топлива и при отказе газового оборудования позволяет осуществлять движение на бензине. Этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.
Эмулятор лямбда зонда (датчик остаточного кислорода в выхлопных газах) - устанавливается на автомобили с инжектором, в которых установлен лямбда-зонд, но нет каталитического нейтрализатора.
Система лямбда-контроля устанавливается на автомобили с инжектором, лямда-зондом и каталитическим нейтрализатором. Эта система выполняет все функции эмулятора лямда-зонда и управляет количеством подаваемого газа в зависимости от нагрузки на автомобиль . Лямбда зонд участвует в коррекции соотношения топливо/воздух (до 5-10% родной блок может откорректировать смесь и довести ее до нормальных показателей).
Система защиты двигателя жидкость Flash Lube - лубрикатор-присадка для газового топлива (автоматическое смазочное устройство), вводящее в топливную систему автомобиля специальную жидкость. Именно эта жидкость и обеспечивает благоприятные условия эксплуатации двигателя с ГБО, при которых узел "клапан-седло" практически не подвергается износу.
Система защиты клапанов Flashlube, улучшает теплообмен клапанов с седлом, и при горении образует защитную пленку на клапане, примерно, как на бензине, что уменьшает усадку клапана и тем самым уменьшается вероятность прогара выпускных клапанов. Комплекты бывают как с механическим, так и с электронным дозатором.
Бедная / богатая топливовоздушная смесь – в цилиндры двигателя поступает топливная смесь, в определенной пропорции состоящая из топлива и атмосферного воздуха (кислорода). Если в этой смеси окажется мало топлива и много воздуха, то смесь считается бедной. И наоборот. Бедную смесь гораздо легче поджечь, нежели богатую. При горении нормальной смеси сгорает всё топливо и расходуется весь окислитель. Такая смесь называется "стехиометрической".
Бедная смесь горит быстрее и активнее (охотнее), чем богатая, которая обладает свойством самоингибирования (подавления, торможения) горения.
Манометр - этим прибором измеряют избыточное давление жидкостей, паров и газов. В его устройство входит мембрана, или трубчатая пружина.
Ниппель (бочонок, конус, бонка) - металлическая соединительная трубка для плотного присоединения трубопровода к штуцеру накидной гайкой.
Шланг (рукав газовый, бензиновый, тосольный, вакуумный) - гибкая резиновая (ПВХ) труба для отвода, подвода, переливания газа, бензина, тосола.
Регистр мощности (дозатор, регулятор) – механический или электронный регулятор давления для плавной регулировки состава воспламеняющейся смеси, установлен перед смесителем; насыщает газовую смесь непосредственно газом.
Ремонтный комплект (ремкомплект, диафрагмы) – набор быстро изнашивающихся деталей для текущего ремонта (редуктора, форсунок).
«Подкапотка» - комплекты систем подкапотной части для переоснащения авто на газ. «Подкапотка» включает в себя такие основные компоненты ГБО, как: редуктор, инжекторная система, форсуночные планки, штуцера, фильтр.
Описание ГБО для работы на метане (КПГ)
Газовый баллон : стальной, бесшовный или металлопластиковый.
Предназначен для хранения сжатого газа метана под давлением МПа (200 кгс/см?).
Вентиль перекрывает подачу газа из баллона к ГБО. Вентиль имеет скоростной и предохранительный (пожарный) клапаны.
Выносное заправочное устройство предназначено для заправки баллонов газом.
Включает в себя вентиль заправочный или обратный клапан, адаптер для подключения к заправочной колонке.
Магистральный электромагнитный клапан предназначен для прекращения подачи газа к редуктору и управляется блоком управления. Может устанавливаться непосредственно на газовом редукторе.
Газовый редуктор предназначен для снижения давления с 20 МПа (200 кгс/см?)
До 0. Включает в себя три ступени: снижения давления, камеру для подогрева газа, пусковой электромагнитный клапан, манометр, винт регулировки холостого хода. Вакуумный редуктор в отличие от электронного вместо пускового электромагнитного клапана имеет разгрузочную диафрагму, управляемую вакуумом от двигателя. Для пуска пусковой дозы газа при запуске двигателя разгрузочное устройство имеет электромагнитную катушку управляемую, кнопкой на блоке управления.
Дозатор газа предназначен для регулировки потока газа, подаваемого в смеситель. Поток газа регулируется винтом.
Электромагнитный клапан бензина предназначен для прекращения подачи бензина в карбюратор при работе двигателя на газе. Клапан имеет ручной привод на случай отказа электромагнита.
Трубопроводы стальные или из нержавеющей стали бесшовные, стальные трубопроводы в защитной пластиковой оболочке. Коэффициент запаса прочности 4.
Каждый баллонный вентиль, расположенный в багажном отделении или салоне имеет вентилируемый корпус, соединенный гофрируемыми рукавами с атмосферой.
Классификация газовых систем питания
Как известно, бензиновые двигатели делятся по типу подачи топлива на карбюраторные, моноинжекторные и инжекторные (есть еще и механические инжекторы, но это отдельная страничка ГБО). Точно так делится и ГБО для этих автомобилей, причем, сложность газового оборудования возрастает от типа к типу.
На нашем рынке используются различные по принципу работы типы газовых систем. Для их классификации используется термин «поколение».
Различие в комплектации ГБО по поколениям, в основном, относится к элементам подачи газа и системе управления, расположенным в моторном отсеке. Устанавливаемые вне отсека компоненты системы - заправочные устройства, газовые трубки, баллон и его оснащение - идентичны для всех поколений.
«Газовый карбюратор» - соответствует первому поколению ГБО.
«Лямбда-контроль система (ЛКС)» - соответствует второму поколению ГБО.
«Газовый инжектор» , он же «газовый впрыск» - соответствует четвертому поколению ГБО.
По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы, можно разделить на четыре поколения:
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы. Без лямбда-зонда. Это традиционные устройства со смесителем газа.
Принципиальное отличие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры: в вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора:
двигатель работает - есть вакуум - редуктор открыт;
двигатель заглушён - вакуума нет - редуктор закрыт.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода. Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, с лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Это традиционные устройства со смесителем газа, дополнительно оснащенные дозаторами газа.
Для поддержания правильного состава газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного лямбда-зонда автомобиля, а также сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воз- душной смеси на переходных режимах работы двигателя.
Системы 2-го поколения гарантируют поддержание экологических требований Евро 1. Некоторые системы лямбда-контроля с двумя регулировками (на холостом ходу и на оборотах) поддерживают экологические требования Евро 2. Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Здесь производится индивидуальная подача газа в отдельные цилиндры дозирующим устройством (газовым инжектором), имеющим одноуровневое управление порцией газа, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт, заложенных в штатных бензиновых контроллерах, они попросту работают в «параллельном» режиме, т. е. создают собственные топливные карты. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора-распределителя. Поэтому с появлением экологических требований Евро-3 и систем бортовой диагностики 2 поколения OBD II и EOBD спрос на газовые системы 3-го поколения упал, а учитывая их довольно высокую стоимость и появление систем 4 поколения, практически исчез.
Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.
ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Это системы с распределенным синхронизированным впрыском газа. Это новейшие и наилучшие из известных сегодня решений в восточной Европе: отдельное управление подачей газа (форсунками газа) для каждого цилиндра, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, ГБО 4-го поколения использует газовые форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.
Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:
- точное дозирование подачи газа;
- меньший расход топлива;
- снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем I и II поколений – (5-7)%;
• снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4
• отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;
• исключение "хлопков" – эффект , возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллектое, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы
ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО
Предназначено для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимо с экологическими требованиями Евро-3, Евро-4 а также системами бортовой диагностики OBD II, OBDIII и EOBD.
В отличие от систем 4-го поколения, в системах 5-го поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится «газонасос», который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. Системы пятого поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер автомобиля, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. 5 поколение ГБО характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр, то есть оно полностью аналогично бензиновой системе.
Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер автомобиля. Важным плюсом систем 3-го, 4-го и 5-го поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое. К преимуществу систем 5-го поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, а также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, так как исчезла необходимость испарять газ перед подачей в двигатель. К недостаткам системы можно отнести её высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и высокую сложность.
Три этих недостатка практически перечёркивают все её преимущества в условиях эксплуатации в странах СНГ.
Но, на просторах бывшего СССР с этой классификацией произошла необъяснимая путаница. Нераспространенное и не прижившееся третье поколение исчезло, а первое и второе поднялись на ступеньку выше, став вторым и третьим соответственно. Чтобы избежать путаницы, удобнее применять наименования газобаллонных систем по аналогии с бензиновой топливной системой.
Это те поколения, которые можно установить в странах СНГ. Но в Европе давно используется так называемое пятое поколение, в котором газ в двигатель поступает непосредственно в цилиндры в сжиженном состоянии, где моментально испаряется. На постсоветском пространстве такие системы пока не устанавливаются. Это вызвано в первую очередь дороговизной данных систем.
Уход за ГБО (газобаллонным оборудованием)
Уход за ГБО включает следующие основные операции: заправку газом, наружную очистку всех частей, замену газового фильтра, подтяжку креплений оборудования, соблюдение герметичности всей аппаратуры и регулировку редуктора.
Расход сжатого газа из баллонов определяют по показаниям манометра высокого давления, а для сжиженного газа – по указателю уровня, установленному в баллоне.
Израсходовав запас газа, необходимо заправить баллоны газом на газонаполнительной станции.
Периодически надо проверять все крепления частей ГБО, баллонов, редуктора и при необходимости их подтягивать. Баллоны следует периодически подвергать специальным гидравлическим контрольным испытаниям в органах котлонадзора и окрашивать.
Необходимо внимательно следить за герметичностью всех соединений ГБО, креплением угольников и тройников в баллонах, присоединением трубок, плотной притиркой вентилей, герметичностью клапанов редуктора.
При работе на газе угол опережения зажигания двигателя должен быть несколько больше, чем при работе на бензине.
Нарушение работы двигателя может происходить от возникновения неисправностей в частях ГБО (газобаллонной установки). В редукторе основными неисправностями являются нарушение герметичности клапанов, неплотность крепления или повреждение мембран и повышенное разрежение в полости вследствие засорения фильтра, или заедания клапанов.
Все работы по нахождению неисправностей и их устранению, связанные с разборкой частей ГБО, необходимо выполнять при закрытых вентилях и выпущенном газе из той части системы, которую подвергают разборке.
При работах, связанных с обслуживанием ГБО газобаллонных автомобилей, необходимо выполнять все правила по технике безопасности и проводить дополнительные мероприятия, чтобы предотвратить утечку газа, отравление газом и вспышки газа при поднесении огня к местам утечки.
