Глоссарий

Газовая форсунка (инжектор, форсуночная планка)

Категория: Глоссарий

Газовая форсунка (инжектор, форсуночная планка) — механический распылитель газа, который впрыскивает газ в каждый цилиндр. Используется для распыления топлива, например в инжекторных системах подачи в одном конце которой есть внутренняя или наружная резьба для крепления к разным видам топлива, осуществляют распыление за счёт высокого давления топлива.

На определенные форсунки нужны калибровочные штуцеры, а другие модели форсуночных планок уже укомплектованные ими.

Газовый редуктор-испаритель

Категория: Глоссарий

Газовый редуктор-испаритель в ГБО служит для снижения давления газа, поступающего из баллонов, до небольшого разрежения или незначительного избыточного давления. Редуктор также автоматически регулирует количество подаваемого к смесителю газа при изменении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала двигателя и, кроме того, обеспечивает перекрытие газовой магистрали ГБО при остановке двигателя. К тому же редуктор является испарителем для сжиженного газа и подогревателем для сжатого газа.

Они отличаются друг от друга количеством ступеней регулирования и устройством систем пуска и холостого хода. Редуктор является основным узлом всей газотопливной системы, от его качества и долговечности зависит класс ГБО.

Электромагнитный клапан газа

Категория: Глоссарий

Электромагнитный клапан газа с газовым фильтром предназначен для прекращения подачи газа в редуктор при остановки двигателя и очистки газа от механических примесей. Электромагнитный газовый клапан должен устанавливаться в закрытое положение при отключении электропитания.

Зачастую, конструктивно электромагнитный газовый клапан объединен в один узел с газовым фильтром, который предназначен для очистки газа от твердых примесей.

Электромагнитный клапан бензина

Категория: Глоссарий

Электромагнитный клапан бензина предназначен для прекращения подачи бензина в карбюратор при работе двигателя на газе. Клапан имеет ручной привод на случай отказа электромагнита. Переключение вида топлива производится дистанционно при помощи переключателя, расположенного в салоне автомобиля у щитка приборов.

Бензиновый клапан конструктивно выполнен «нормально закрытым», то есть, при отсутствии напряжения с переключателя вида топлива он закрыт и не пропускает топливо.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Категория: Глоссарий

Электронный блок управления (ЭБУ, компьютер, «мозги», система впрыска, инжекторная система, система фазированного впрыска газа):

  • управляет системой впрыска;
  • считывает сигналы датчиков;
  • вычисляет время впрыска газа;
  • диагностирует систему;
  • измеряет сигналы двигателя, бензиновых форсунок;
  • контролирует газовые клапаны;
  • контролирует газовые форсунки;
  • выбирает вид топлива;
  • управляет цилиндрами.

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Категория: Глоссарий

Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы. Без лямбда-зонда. Это традиционные устройства со смесителем газа.

Принципиальное отличие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры: в вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора:

двигатель работает — есть вакуум — редуктор открыт;

двигатель заглушён — вакуума нет — редуктор закрыт.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Категория: Глоссарий

Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода. Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, с лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Это традиционные устройства со смесителем газа, дополнительно оснащенные дозаторами газа.

Для поддержания правильного состава газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного лямбда-зонда автомобиля, а также сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воз- душной смеси на переходных режимах работы двигателя.

Системы 2-го поколения гарантируют поддержание экологических требований Евро 1. Некоторые системы лямбда-контроля с двумя регулировками (на холостом ходу и на оборотах) поддерживают экологические требования Евро 2. Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Категория: Глоссарий

Здесь производится индивидуальная подача газа в отдельные цилиндры дозирующим устройством (газовым инжектором), имеющим одноуровневое управление порцией газа, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт, заложенных в штатных бензиновых контроллерах, они попросту работают в «параллельном» режиме, т. е. создают собственные топливные карты. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора-распределителя. Поэтому с появлением экологических требований Евро-3 и систем бортовой диагностики 2 поколения OBD II и EOBD спрос на газовые системы 3-го поколения упал, а учитывая их довольно высокую стоимость и появление систем 4 поколения, практически исчез.

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Категория: Глоссарий

Это системы с распределенным синхронизированным впрыском газа. Это новейшие и наилучшие из известных сегодня решений в восточной Европе: отдельное управление подачей газа (форсунками газа) для каждого цилиндра, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, ГБО 4-го поколения использует газовые форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:

- точное дозирование подачи газа;

- меньший расход топлива;

- снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем I и II поколений – (5-7)%;

• снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4

• отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;

• исключение «хлопков» – эффект , возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллектое, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы .

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Категория: Глоссарий

Предназначено для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимо с экологическими требованиями Евро-3, Евро-4 а также системами бортовой диагностики OBD II, OBDIII и EOBD.

В отличие от систем 4-го поколения, в системах 5-го поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится «газонасос», который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. Системы пятого поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер автомобиля, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. 5 поколение ГБО характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр, то есть оно полностью аналогично бензиновой системе.

Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер автомобиля. Важным плюсом систем 3-го, 4-го и 5-го поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое. К преимуществу систем 5-го поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, а также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, так как исчезла необходимость испарять газ перед подачей в двигатель. К недостаткам системы можно отнести её высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и высокую сложность.

Три этих недостатка практически перечёркивают все её преимущества в условиях эксплуатации в странах СНГ.

Но, на просторах бывшего СССР с этой классификацией произошла необъяснимая путаница. Нераспространенное и не прижившееся третье поколение исчезло, а первое и второе поднялись на ступеньку выше, став вторым и третьим соответственно. Чтобы избежать путаницы, удобнее применять наименования газобаллонных систем по аналогии с бензиновой топливной системой.

Это те поколения, которые можно установить в странах СНГ. Но в Европе давно используется так называемое пятое поколение, в котором газ в двигатель поступает непосредственно в цилиндры в сжиженном состоянии, где моментально испаряется. На постсоветском пространстве такие системы пока не устанавливаются. Это вызвано в первую очередь дороговизной данных систем.