Поколения ГБО

Существует несколько поколений ГБО для работы на сжиженном газе.

I поколение ГБО

Самое простое – оборудование первого уровня, предназначенное для установки на автомобили с карбюраторной системой питания. Его основные элементы: редуктор-испаритель, смеситель, газовый и бензиновый электроклапаны, мультиклапан, баллон, переключатель вида топлива. Регулирование количества газо-воздушной смеси в этом оборудовании обеспечивает механическая система с пневматическим (вакуумным) приводом. Необходимое для подачи в цилиндры количество газа механика определяет автоматически на основании величины разрежения во впускном коллекторе.

Механическая система подачи газа имеет ряд недостатков, из-за которых в Европе ее уже не применяют. В частности, это невысокая точность дозирования, что отрицательно сказывается на токсичности, а также необходимость ручной (при помощи винтов) регулировки количества подаваемого газа.

II поколение ГБО

В ГБО второго поколения за дозировку газа отвечает электроника, которая подает оптимальное его количество на всех режимах работы двигателя. Это положительно отражается на целом ряде характеристик – устойчивости работы мотора на холостом ходу, расходе топлива, токсичности выхлопа. На карбюраторных машинах такие системы практически не применяются, так как требуют установки лямбда-зонда и подключения к другим штатным датчикам, а это заметно удорожает конструкцию. Подробнее

А у нас в машине газ. А у Вас?

Что до недавнего времени я знал о газе? Все воспоминания начинались с переносного газового баллона, применявшегося на даче для приготовления пищи, который изредка приходилось подзаправлять. И что если картошку жарить на газовой плите, особо за ней не присматривая, то пригорит она гораздо быстрее, нежели при проделывании той же операции на плите электрической. Кроме того, газ используется как топливо для ТЭЦ. Ну и еще: то ли в Бразилии, то ли в Мексике пытаются приспособить газ наряду со спиртом (вот варвары!) в качестве топлива для автомобилей как альтернативу бензину. И уж если совсем поднапрячься, то можно вспомнить пару-тройку терминов из школьной физики — пропан, бутан, метан. Ну вот, пожалуй, и все.

Who is who
Однако, оказывается, газ газу рознь. Существуют два «альтернативных» газа. Первый — это метан или сжатый природный. Тот самый, что добывается «монополистами» из Газпрома. Еще лет 10 — 15 назад предпринимались попытки перевести городской транспорт на этот вид топлива. Всем хорош этот газ — и дешев, и взрывобезопасен, и экологически «более безвреден», чем любое другое автомобильное горючее. И запасы его в России прямо-таки безграничные — 40% от разведанных мировых (а сколько еще неразведанных!). Одно только есть «но» — слишком уж высокий расход топлива получается на сотню километров пробега. Это не так заметно «по деньгам» — газ-то дешев, как по объему баллонов, которые требуется возить с собой. Помните в былые времена автобусы с гирляндами баллонов на крыше? Так вот, те автобусы работали на метане. Эта проблема не решена до конца и сегодня. Потому, используя сжатый газ, приходится выбирать: либо ездить недалече, кружа вокруг заправки, либо забить все свободное пространство баллонами.
Другой газ, также заявивший о себе как альтернативный источник, — попутный нефтяной или сжиженный газ. Вернее, даже это не один, а целых два газа — «близнецы-братья» пропан и бутан, получаемые при добыче нефти. Отличаются они один от другого крайне незначительно. Подробнее